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雅迪石墨烯电池不怕冷快充二年换新跑得远这么牛天能超威等怎么活

雅迪石墨烯电池不怕冷快充二年换新跑得远这么牛天能超威等怎么活

雅迪石墨烯电池不怕冷快充二年换新跑得远这么牛天能超威等怎么活

雅迪石墨烯电池不怕冷快充二年换新跑得远这么牛天能超威等怎么活

雅迪石墨烯电池采用了石墨烯超级导电浆料,导电能力强,传热快,可支持20A的大电流充放电。同时,石墨烯重构了电极微观结构,反复充放电的可逆性好,电池循环可达1000次以上。由于石墨烯材料的超级导电性,加上低内阻专利结构设计,雅迪石墨烯电池支持10A-20A大电流充电,1小时可充80%电量。此外,雅迪石墨烯电池还具备稳定性强,耐寒又耐热等特点,在-20℃~60℃环境下也能正常使用。同时,电池还具备抗冲击、形变小、不泄露的特点,不仅让电池自身更安全,也间接保护着骑车人的安全。

网友说说这个不靠谱,16年超威,天能都提出石墨烯电池,后来还不是不了了知。现在雅迪,绿源捡别人剩下的来吹。另外大容量的锂电有他自己的好处,容量大,重量轻,可以配大电机,极速高,续航也远。小容量的,不是因为新国标或者充电不方便,真没几个买锂电

所向披靡网友说: 我已经验证了,假的,还不如好一点的铅酸电池,温度5的天气72伏20A电池就只能跑40公里左右,售后说使用寿命长,性能和普通电池一样,又忽悠人呢,我的给换了一组电池,还是不行!大家千万别买,这骗人的把戏国家也不管控。

2019-12-17 07:23回复

EGOK: 回复 所向披靡 :我这气温零下10度了,39公里了也就掉两格,间断行驶了6天,全天室外存放

又说网友说骗人的,这种电池原名叫“南都红”,是南都电池出的,雅迪拿来换个名字骗人,他们只是在铅酸电池里加了一点石墨烯而已,跟真正还在实验室的石墨烯电池不着边,根据

网友刃巫塌筐
2019-10-17

我自己也是买电动车的,店里第一批进了这个雅迪石墨烯电池,准备尝尝鲜。普通铅酸电池的续航能力,一次能跑60km就不错了,而石墨烯电池我自己亲测了一下,2个多小时停停跑跑最终跑出了73.53km的成绩,比传统铅酸电池多出10公里。答案不言而喻了吧!

有人说,百分之百又是一个忽悠,炒作。因为石墨烯的量产制备技术在全球范围内仍然是石墨烯广泛应用的一个瓶颈,有过权威的检测分析,目前市场上的石墨烯产品石墨烯含量没有超过50%的,而且批次之间的石墨烯性能重复性差。没有合格的石墨烯产品,怎么生产出合格的石墨烯电池呢,且不论石墨烯电池这个概念的真伪。

有人科普

石墨烯电池,利用锂离子在石墨烯表面和电极之间快速大量穿梭运动的特性,开发出的一种新能源电池。

美国俄亥俄州的Nanotek仪器公司利用锂离子在石墨烯表面和电极之间快速大量穿梭运动的特性,开发出一种新的电池。这种新的电池可把数小时的充电时间压缩至短短不到一分钟。分析人士认为,未来一分钟快充石墨烯电池实现产业化后,将带来电池产业的变革,从而也促使新能源汽车产业的革新。

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今天咱们就来聊聊雅迪的石墨烯电池,

是改变铅酸锂电竞争格局的新物种?

还是又一个概念化的营销炸弹

铅酸电池的基本原理已经使用了一百多年,但为了改善铅酸电池的性能,人类从来都没有停止过技术升级的步伐。

铅酸电池最开始,里面灌的是稀硫酸,之后为了改善电池的性能,出现了胶体电池,而随着石墨烯概念的火爆,相应的“石墨烯”电池也就应运而生了。

市面上自称“石墨烯电池”的产品非常多,但大部分产品都只是在原有铅酸电池的基础上通过所谓的石墨烯技术,实现了电池性能的小幅升级,例如低温性能有所提升、电池循环次数小幅增加等,但是像雅迪这样直接把铅酸电池的性能提升了一个维度则少之又少。

已经满天飞的公关文稿相信大家都看得多了,咱们提炼一下雅迪官宣内容中的三个核心点:

1、循环超过1000次

2、支持1小时快充

3、支持两年换新

4冬天不怕冷

仅从数据来看,雅迪推出的石墨烯电池对于传统的铅酸电池而言是革命性的突破,数据值甚至超过了三元锂电,当然,本质依然是铅酸电池。

在当下这个锂电快速上量,铅酸努力求变的状态下,石墨烯有没有可能成为一个第三极的新物种存在,进一步打破市场竞争格局?

所有的产品和商业模式,

都是围绕“成本”和“效率”两个方面来产生价值,

进而对应到不同的人群和企业发展战略逐步形成领先或壁垒的结构。

同样,我们也用这样的思维模式来讲石墨烯的故事。

一、数据对标,石墨烯PK传统铅酸PK锂电

为了方便大家阅读,我们做了这么一张简单的数据表,协助理解。

对标传统铅酸

从数据上看,除了低温放电数据暂不清晰外,雅迪石墨烯电池是碾压传统铅酸的状态,虽然价格略高,但是对于用户而言,成本和效率是得到了极大的提升。

对标锂电

石墨烯的循环次数在三元和磷酸铁锂之间,换新时长也很接近,回收价值各有各的通路,价格上有较大的优势,当然,重量依然是铅酸最大的桎梏。

除此之外,铅酸电池本身存在的SOC不准确,无法做到整车通讯智能化等问题并不是石墨烯可以解决的,所以,仅从产品本身而言,石墨烯依然不是物联网时代的主流产品。

二、石墨烯的市场方向在哪里?

大家都知道,新国标之下,车辆限重在55KG,这是对铅酸电池形成的最大打压。

雅迪的石墨烯电池48V12AH重量在17KG以上,这也决定了在新国标序列中,石墨烯的发挥空间也没那么大。

换到轻摩和电摩的序列中,石墨烯的价值会开始明显的呈现出来,综合使用成本降低和充电效率提升效果对打动用户价值非常明显,而基于铅酸电池本身的重量,对车辆的行驶稳定性有辅助的加分作用。

站在企业角度思考,在大功率的电摩序列中,雅迪采用石墨烯电池后,车辆成本对照锂电车会形成价格优势,对照传统铅酸则是通过寿命、循环、充电效率全面碾压。

其次,目前火热的外卖市场也将是石墨烯电池的重要发力点所在,

骑手的需求很简单,跑得远,充电快,车也要舒服,效率提升就是钱

铅酸本身的不爆炸属性决定了充电安全系数相对较高,

在一小时快充解决了充电效率这一最大难点后,石墨烯具备了适应于骑手使用的底层基础,重量虽然很重,但是成本相对较低,维护方便,起火爆炸风险系数小,

尤其在新国标执行力度弱的4~6线城市,反而石墨烯的快充模式更有可能成为外卖骑手选择的主流。

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三、雅迪石墨烯会成为新物种吗?

其实我们在思考这个问题的时候,我们首先应该去问问天能和超威这两大巨头。

而早在两三年前,天能超威海宝等一大堆铅酸企业就以“黑金”为名推出石墨烯概念的电池,再回顾一下早些年新日搞的两年换新,市场反应均不如人意,被验证雅迪的石墨烯电池据市场传闻是雅迪买断的专利技术,交由南都电池代工,正常情况下专利垄断期也就是三年以内就结束了。

作为吃瓜群众,我们只能尝试用思维导图的形式来看这个事儿。

了都是一个又一个的营销概念。

显而易见,卧榻之侧岂容他人酣睡。

两个电池巨头不可能放任雅迪一路狂奔,再来个企业借力上位,

对应到雅迪推出石墨烯之后两个巨头不约而同的保持了沉默,

吃瓜者们默默的笑了。

其实,不管技术是否完成了复制或者超越,我们相信天能超威最晚不会超过2020年天津展必然推出石墨烯或者类似新品。

So,

我们可以清晰的形成一个认知:

雅迪推出石墨烯,抛开技术来看,哪怕是营销概念在一个阶段内形成领先优势,这是符合“一步领先步步领先”的领先战略,

毕竟没有任何一个技术或者核心科技可以确保企业百年基业长青。

同样,假如石墨烯真正能如官方数据呈现的技术革新,那么对原有的铅酸电池行业可能形成整体的带动和产品的全面升级,对消费者和行业而言,这是一件非常有价值的事情,当然,这也需要更多的企业来共同推动,

在市场的层面,锂电,传统铅酸,石墨烯依然是各有千秋,一个新物种如果很容易被定义,那么它就不是新物种了,石墨烯带来的是需要站在更长远发展角度去思考的蝴蝶效应,谁是王者,现在谈论为期太早。

至于雅迪石墨烯究竟是又一个营销炸弹,还是真的解开了潘多拉盒子的密码,

还需要市场和时间来验证。

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但是,在这个不断变化的世界,拥抱变化是走向成功的最好方式。

我们永远不要尝试改变世界,而要改变我们自己。向错误学习,向他人学习,改变自己,我们才可能成功。

后话雅迪石墨烯电池,应叫改良石墨烯铅酸电池,他也是铅酸电池的一种,不能夸大营销,雅迪本来就没有电池生产能力,研发对于天能超威来说小菜一碟,还“雅迪石墨烯电池”是南都代工的,技术也是南都电池团队提供,前二年南都红害死了不少经销商,现在南都又出一个金钻电池就是换名的雅迪“石墨烯电池”,所以稳定性难说,但“雅迪石墨烯电池”担保二年换新,同志们一定要看清换新条款,我建议不要用快充,如果用了二年换新你就没份了,还有“雅迪石墨烯电池”是同级差不多贵一倍,普通人朋友不用这么费力,天能超威黑金都保18个月了。“雅迪石墨烯电池”比同类电池多跑10公里左右跟22.3的黑金电池差不多,只是增加容里而已.

对于送外卖的小哥,我觉得雅迪石墨烯电池有用,时间就是金钱,更远更快。。。对于电池厂家来说技术进步不可怕,可怕的是用假技术来骗大众,,希望天能超威们,做出更稳定可靠,更耐跑耐用的电池来…..

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