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烧机油不用怕,石墨烯养护产品有效解决

如何低调的让别人从谈话中知道你是一个阅历丰富的老司机?很简单,就说德系车开起来不错就是烧机油厉害了点。 因为老司机都知道到德系车普遍烧机油,无论是奔驰还是宝马,不论是涡轮增压还是自然吸气,统统都烧机油。可尽管如此,依然阻挡不了很多人对德系车的喜爱。难道开德系车的都是钱多烧得慌的主? 当然不是。

烧机油不用怕,石墨烯养护产品有效解决

其实在于德系车的发动机构造略有不同。德系车的发动机气缸壁有一个个深度为0.1mm的凹槽,在显微镜下可以看到为网状形。发动机工作时,活塞上行,机油被带出,附着在凹槽;活塞下行时,燃爆产生的高温将凹槽中的机油烧掉,从而诞生德系车“烧机油”这一说法。

但是也因为气缸壁这一凹槽设计,使得活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好,让活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。所以,尽管德系车行驶中费机油,但是在行驶数十万公里后,优势就出来了:发动机的磨损比其他车系要小,而且气缸压力基本保持原有水平。

所以德系车只能说“费机油”,那到底什么是烧机油呢?简单讲就是原本对发动机起润滑作用的机油“意外”进入到发动机的燃烧室,并与混合气体一起参与燃烧得过程。通常会伴随着冒蓝烟的情况。 总的来说,就是发动机燃烧室的密闭性出现了问题,如果排除了气门油封老化或者活塞环密封性的问题,那就是发动机磨损造成的气密性变差。

如果任由发动机磨损加剧,不仅烧机油加重,离发动机出现大损伤或者报废也就不远了。 这时候最好就是对发动机进行磨损修复,增强发动机燃烧室的密闭性,可以选择一款名为施摩奇的石墨烯润滑油添加剂,它含有被称为“21世纪新材料之王”的石墨烯,能够在燃烧室高温高压的环境中形成“渗碳反应”并且对发动机的磨损进行填补、修复形成一道石墨烯保护膜,让发动机的密闭性得到大幅提升,机油不再“意外”进入燃烧室,烧机油的问题就解决了。

但是,要避免自己的车频繁的烧机油,应该是以预防、提前养护为主。在对汽车进行保养时,根据爱车的不同情况添加不同型号的施摩奇石墨烯润滑油添加剂,通过石墨烯的作用,降低发动机的摩擦系数、增加发动机的密闭性,以延长发动机的使用寿命。

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