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复合材料占比高于F-22战机,歼-20后期升级优化大幅度提速

作为中国首款国产五代机,歼-20从诞生之刻起,就被军迷们用来与美制F-22进行比较。客观来说,我国在航空设计领域起步较晚,底子很薄,因此歼-20早期型号尽管设计非常有特色,但性能还是和F-22有很大差距。不过,自歼-20服役以来,我国在航空工业众多领域取得了重大技术突破,也让歼-20的后期升级优化大幅度提速。目前来说,仅仅从航空材料和进气道设计来看,歼-20对F-22已经完成了“弯道超车”。

复合材料占比高于F-22战机,歼-20后期升级优化大幅度提速

首先来说航空材料,对于五代机来说,要实现超机动飞行和超音速飞行,必须拥有安全稳定的机体材料。作为全球第一款五代战机,F-22在研发过程中就大量采用了复合材料。歼-20为了体现出高隐身性、高态势感知、高机动性的特点,同样在航空复合材料上下足了功夫。据悉,歼-20目前使用的树脂基复合材料源自航天科技,已经在机体关键的气道、鸭翼、全动垂尾以及边条翼等众多部位得到大面积应用,其复合材料占比达到27%,甚至比F-22还要高出3%。

复合材料占比高于F-22战机,歼-20后期升级优化大幅度提速

使用复合材料有哪些好处呢?首先就是达到了轻量化设计的要求,可以让战机的机动性优势更突出。与此同时,战机的一些重要金属零部件在高速飞行中必须具备抗高低温速变和抗燃烧的特性,耐腐蚀且减震性能出众的复合材料可以满足这一需求。在保证机体结构性和强度的同时,隐身能力更强的复合材料还能有效降低歼-20的雷达反射截面,让战机拥有更出色的隐身效果。值得一提的是,去年成飞完成了“翼龙1d”无人机的飞行试验。这也意味着,我国已经全面掌握了全身复合材料的应用技术,未来歼-20的复合材料使用率还将继续提升。

复合材料占比高于F-22战机,歼-20后期升级优化大幅度提速

再说进气道设计,仅仅是一项“无附面层隔板式进气道”DSI技术,美国洛马公司就耗费了10年研发时间。我国在经过了长期技术攻关之后,也掌握了两侧DSI进气道技术.和F-22的DSI技术相比,歼-20的DSI进行了全面优化,更加适用于超音速巡航,也让战机的隐身效果更为出众。看来,在解决了两大核心技术难题之后,歼-20想要全面超越F-22,就只能等待新型国产发动机的问世了!(舍娃)

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