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时速620公里!世界首台高温超导高速磁浮工程化样车启用

央广网成都1月14日消息(四川台记者冯娜 蒲昭俊)据中央广播电视总台中国之声《新闻晚高峰》报道,1月13日,由我国自主研发设计、自主制造的世界首台高温超导高速磁浮工程化样车及试验线在成都下线启用。车辆采用西南交通大学原创技术,设计时速达到620公里。620公里这个数字,有望创造在大气环境下陆地交通的速度新纪录。这个速度如何理解?理论上,从成都到北京仅需3小时。

这台工程化样车,车头设计非常有现代感,看起来,有点像非常扁平的鸭子嘴,车头的前沿非常低,贴着轨道,然后慢慢延伸到车顶。全车为全碳纤维轻量化车体。

西南交通大学设计研究院副院长金朝辉介绍:“中国人首先发现了高温超导磁体的钉扎现象,这是我们第一次把它做成真车,是一小步,也是一大步。”

所谓高温超导磁浮技术,就是指在-196摄氏度的环境下,激发出零电阻的超导现象,其产生的钉扎效应,可以使高温超导材料稳定地悬浮在永磁导体上面。而当导体替换为磁轨,就可以实现列车的稳定悬浮,采用大载重钉扎磁浮技术,从而实现载客能力。加上无接触磁浮可以减少车轨之间的机械阻力,从而进一步提高速度,实现低真空条件下的超高速运行。

西南交通大学副校长何川介绍,这一速度正好填补了陆路交通与航空之间的速度空白区。他说:“下一步,还要与未来的真空管道、真空隧道相结合,在隧道里面、管道里面运行。第一期目标是达到600~800公里的速度,这个速度正好能填补陆路交通与航空之间的速度空白区。”

磁悬浮列车的优势在于:没有车轮与轨道的摩擦,噪音小、振动小、维护费用少等。

没有摩擦能产生什么效果?西南交通大学邓自刚教授说,磁悬浮车悬浮起来之后,没有车轮和轨道之间的接触,就像漂浮在水面上的小船,轻轻用手就可以推走。整车车体采用的是碳纤维材料,重量比现在的高铁列车要轻50%左右。车体越轻,能搭载的乘客也就越多。

邓自刚教授还介绍,车辆采用的是长定子直线电机牵引,主要的控制在地面,车上主要是监控,所以可以不用司机,实现无人驾驶。

不过磁悬浮也有一个缺点——造价高。这也是为什么目前全世界没有大面积使用的原因。上海磁悬浮列车全长33公里,2001年3月开始建造,总费用89亿元人民币。

西南交通大学设计研究院有限公司高级工程师吴自立介绍:“我们初步测算的造价是在每公里2.5亿—3亿元,而现在四川建设时速350的高铁,一公里造价在2亿元左右。的确要贵一些,因为像磁轨、直线电机等还没有实现大规模量产。”

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